中国汽研前身是重庆汽车研究所ღ◈ღ，在一系列改制和更名动作后ღ◈ღ，于2012年6月在上证所正式挂牌上市狂咬一族ღ◈ღ，大股东为中国检验认证（集团）有限公司狂咬一族ღ◈ღ，持股约53%ღ◈ღ。后者创建于1980年ღ◈ღ，是经国务院批准设立狂咬一族ღ◈ღ、国务院国资委管理的中央企业ღ◈ღ。

　　背后的谜团在于ღ◈ღ，作为一家宣称“以客户为中心”的上市公司ღ◈ღ，又是有着央企的背书的“第三方权威机构”ღ◈ღ，中国汽研是如何进行商业化运作的？第三方汽车检测机构（下称“汽检机构”）会否因为商业诉求而影响公正性？如何在商业伦理的范围里ღ◈ღ，建立科学且公正的测评体系？

　　某头部汽检机构内部人员姚红（化名）向第一财经记者表示ღ◈ღ，“理想i8撞卡车”这是中国汽研的一项委托性项目ღ◈ღ，大部分汽检机构也都有这个业务ღ◈ღ，这属于商业性质ღ◈ღ、非标准车对车碰撞试验ღ◈ღ，意味着没有固定标准ღ◈ღ，一般“一企一策”ღ◈ღ，以客户要求为准ღ◈ღ。

　　“非标准化测试ღ◈ღ，一般是由主机厂提出测试诉求ღ◈ღ，想突出什么重点尊龙凯时人生ღ◈ღ，然后由汽检机构根据诉求和预算来提报方案ღ◈ღ。”陈林（化名）是在国内某主机厂的相关测试负责人ღ◈ღ，他在接受第一财经采访时表示ღ◈ღ。

　　在正式的测试开始前ღ◈ღ，包括试验摸底ღ◈ღ、场地选择ღ◈ღ、道具准备ღ◈ღ、机器人配置等多个项目的准备工作ღ◈ღ。为了确保测试成功ღ◈ღ，甲乙双方都要做不少准备ღ◈ღ。

　　陈林说ღ◈ღ，以此前某一次碰撞测试为例ღ◈ღ，主机厂工程团队需要CAE（计算机辅助工程Computer Aided Engineering）仿线轮ღ◈ღ，公司内部也要摸底ღ◈ღ。而到了现场测试阶段ღ◈ღ，双方也有很多准备工作要做ღ◈ღ。主机厂工程团队需要在现场ღ◈ღ，和汽检机构的人一起操作ღ◈ღ。

　　根据陈林介绍ღ◈ღ，一般来说都是用量产车ღ◈ღ，或者PP（Pilot Productionღ◈ღ，试生产）验证阶段的车ღ◈ღ，这些车跟量产车区别不大ღ◈ღ。但这也并不绝对ღ◈ღ，陈林说狂咬一族ღ◈ღ，“如果CAE仿真做下来ღ◈ღ，或者实战摸底不好ღ◈ღ，主机厂可能也会根据碰撞场景改装车辆”ღ◈ღ。

　　陈林称ღ◈ღ，一般简单的测试ღ◈ღ，可能分别在重庆ღ◈ღ、天津就做了ღ◈ღ，比如追尾就属于简单的测试ღ◈ღ，对于场景没有什么特别需求ღ◈ღ。而城市道路的测试ღ◈ღ，就比较复杂ღ◈ღ，对场地有一定的要求ღ◈ღ，就需要选择一个特定的场景方案ღ◈ღ。

　　“总之就是根据主机厂的具体需求来ღ◈ღ，看项目怎么执行更能突出展示此次的测试效果ღ◈ღ。”陈林称ღ◈ღ，不过这些测试也要按照严格的标准ღ◈ღ，也要遵循科学原理ღ◈ღ。

　　当然ღ◈ღ，汽检机构一般也会制定一些基础要求ღ◈ღ。姚红补充称ღ◈ღ，比如对于客户委托性项目ღ◈ღ，汽检机构一般不会接受同竞品车型碰撞测试ღ◈ღ。但因为“一企一策”的商业项目没有固定标准ღ◈ღ，每家机构的具体操作准则也并不一样ღ◈ღ。

　　2024年8月ღ◈ღ，理想汽车的视频号就上线重型卡车前后夹击碰撞试验挑战成功”的短视频称ღ◈ღ，2024款理想L9成功通过中国汽研“SUPER CRASH超级试验”重型卡车前后夹击试验工况挑战ღ◈ღ。

　　SUPER CRASH正是中国汽研的一类安全碰撞测试商业化项目的统称ღ◈ღ，中国汽车技术研究中心有限公司(下称“中汽中心”)的同类商业测试项目叫TOP Safetyღ◈ღ。

　　公开信息显示ღ◈ღ，除了理想的L9和i8两款车外ღ◈ღ，问界M7ღ◈ღ、极氪7Xღ◈ღ、智界R7和领克900等车型都参与过SUPER CRASH超级试验ღ◈ღ。而问界M9ღ◈ღ、吉利银河E5ღ◈ღ、岚图梦想家ღ◈ღ、星途蓝月等车型则参与过TOP Safety项目ღ◈ღ。

　　去年9月ღ◈ღ，中国汽研SUPER CRASH超级试验精心策划并实施了一场复杂的交通场景模拟试验——“魔鬼十字路口”极限挑战ღ◈ღ，此次模拟试验融合了行人“鬼探头”与厢式货车追尾后连环重卡侧碰的极端场景ღ◈ღ，来展现7X的主被动安全性能ღ◈ღ。

　　第一财经记者了解到ღ◈ღ，汽检机构一般收费大项里ღ◈ღ，包括试验执行ღ◈ღ、拍摄ღ◈ღ、传播（专家背书ღ◈ღ、IP授权）等ღ◈ღ。主机厂做这种测试前ღ◈ღ，有时候会先评估友商的测试项目ღ◈ღ，然后根据自己企业的具体情况ღ◈ღ，来向汽检机构提需求尊龙凯时人生ღ◈ღ。

　　测试的车型ღ◈ღ、碰撞的方式ღ◈ღ、执行的难度等是导致委托价格变化的重要因素ღ◈ღ。“这些测试的价格ღ◈ღ，便宜的几十万ღ◈ღ，复杂的百万起ღ◈ღ。”陈林告诉第一财经记者ღ◈ღ，价格高低就是根据测试的难度ღ◈ღ，以及采买多少资源来决定ღ◈ღ。

　　复杂一些的项目ღ◈ღ，仅试验执行部分（包括试验摸底ღ◈ღ、正式执行ღ◈ღ、场地狂咬一族ღ◈ღ、道具ღ◈ღ、）等都可能高达百万元ღ◈ღ。陈林以车上配备的仿真（司机）举例称ღ◈ღ，这一项的收费就在10万~20万元ღ◈ღ。

　　一位主机厂营销部门负责人李华（化名）对第一财经记者表示ღ◈ღ，根据测试目的不同ღ◈ღ，有的费用由业务部门出ღ◈ღ，有的则是营销部门来承担ღ◈ღ。

　　“拍摄费用狂咬一族ღ◈ღ，则相对灵活性更强一些ღ◈ღ，主机厂可以选择整个方案打包ღ◈ღ，也可以用自己找的团队ღ◈ღ。”李华说ღ◈ღ，有些测试主要是为了向外界展示ღ◈ღ。“日常的测试在自家实验室都可以做ღ◈ღ，整车优化都是内部的开发流程ღ◈ღ，找这些第三方主要是为了权威背书ღ◈ღ。”

　　在市场竞争日趋白热化的背景下ღ◈ღ，车企的营销需要权威第三方机构的背书ღ◈ღ，以显得更为可信ღ◈ღ，企图获得更多的销量ღ◈ღ；而第三方机构也需要商业项目ღ◈ღ，来维持其稳定经营ღ◈ღ，于是双方一拍即合ღ◈ღ。

　　中国汽研年报数据显示ღ◈ღ，2024年ღ◈ღ，该公司营业收入46.97亿元ღ◈ღ，同比增长14.65%ღ◈ღ；归母净利润9.08亿元ღ◈ღ，同比增长8.56%ღ◈ღ。其中汽车技术服务业务收入占比为87.82%ღ◈ღ，毛利率约48%ღ◈ღ。

　　中汽中心旗下相关业务上市平台中汽股份（301215.SZ）年报称ღ◈ღ，2024年营业收入4亿元ღ◈ღ，同比增长12.16%ღ◈ღ；归母净利润1.67亿元ღ◈ღ，同比增长1.03%尊龙凯时人生ღ◈ღ。其中汽车技术服务业务毛利率高达75%ღ◈ღ。

　　FREECAR车势创始人李克向第一财经记者表示ღ◈ღ，他做过十年《Test World轮胎测试报告》ღ◈ღ，深知当第三方汽检机构掺杂了商业性质ღ◈ღ，就容易有失偏颇ღ◈ღ，“当我看到品牌希望拿到好的数据和成绩拿来宣传ღ◈ღ，而机构专门成立市场营销部门投其所好地生产数据的时候ღ◈ღ，结果可想而知”ღ◈ღ。

　　“但从另一角度来说ღ◈ღ，第三方机构建立市场化的商业模式也是保证其可持续经营的必要条件ღ◈ღ，很多海内外的第三方汽检机构ღ◈ღ、咨询机构都有其固定的商业项目ღ◈ღ，关键是怎么权衡利弊ღ◈ღ、平衡商业价值和检测公正性之间的关系尊龙凯时人生ღ◈ღ。”李克说ღ◈ღ。

　　姚红表示狂咬一族ღ◈ღ，简而言之ღ◈ღ，第三方汽检机构也要有底线ღ◈ღ，即便是客户委托性项目ღ◈ღ，也不能出具倾向性ღ◈ღ、误导性报告ღ◈ღ，以防让商业利益侵蚀自身公信力ღ◈ღ。

　　此前ღ◈ღ，阿维塔引发的风阻系数事件就引发行业大讨论ღ◈ღ。彼时ღ◈ღ，国内某实验室负责人曾向第一财经表示ღ◈ღ，汽车测试的项目非常多ღ◈ღ，而风阻测试已经是其中相对规范的一种ღ◈ღ。

　　一家咨询公司分析师向第一财经记者表示ღ◈ღ，中国汽研之前做过很多商业性质的碰撞性试验ღ◈ღ，但这次“理想i8撞卡车”的测试直接挑战了公众的“认知一致性”ღ◈ღ，严重一点说是“反智”ღ◈ღ，所以引起了舆论的普遍质疑ღ◈ღ。

　　“我相信在实际操作上ღ◈ღ，他们是可以做到理想i8将卡车四轮撞飞的效果ღ◈ღ，但是没必要呈现出来误导用户ღ◈ღ，以及挑战用户常识ღ◈ღ，用户对于汽车安全的认知是这款车在撞击卡车时可以保命ღ◈ღ，而非把卡车撞翻ღ◈ღ。”上述分析师说狂咬一族ღ◈ღ。

　　除了此次中国汽研的碰撞测试外ღ◈ღ，随着辅助驾驶的普及以及相关法律法规的完善ღ◈ღ，汽检机构也在加快开发和拓展智驾测评业务ღ◈ღ。

　　东吴证券研报显示ღ◈ღ，政策规范化治理智能网联产品ღ◈ღ，强制检测催生增量空间ღ◈ღ，比如今年2月ღ◈ღ，工信部与市场监管总局联合发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入ღ◈ღ、召回及软件在线升级管理的通知》ღ◈ღ；今年6月ღ◈ღ，工信部又公示了《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》ღ◈ღ。据该机构测算ღ◈ღ，保守估计智能网联强检落地有望会驱动乘用车强检市场空间扩容50%ღ◈ღ，非强检市场亦有显著拉动ღ◈ღ。

　　中国汽研也在8月1日公布的机构调研纪要中表示ღ◈ღ，针对汽车智能网联功能测试评价ღ◈ღ，该公司推出了“IVISTA中国智能汽车指数”和“极智长测”平台ღ◈ღ。

　　但相关争议也已暴露ღ◈ღ。比如7月下旬懂车帝发布的辅助驾驶大型科普节目《懂车智炼场》ღ◈ღ，在36款车辅助驾驶高速事故场景模拟综合表现上尊龙凯时人生ღ◈ღ，特斯拉两款车Model 3和Model X均在6个项目中成功通过了5项ღ◈ღ，而在市场认知中辅助驾驶能力较强的华为系车型却表现不佳ღ◈ღ，比如问界M9ღ◈ღ、智界R7只通过了3项ღ◈ღ，阿维塔12ღ◈ღ、问界M7等只通过了2项ღ◈ღ，问界M8甚至只有1项通过ღ◈ღ。

　　该测评结果出台后ღ◈ღ，不少质疑声音认为有失公允ღ◈ღ、有违公众“认知一致性”ღ◈ღ，并怀疑该测评是否也是商业性质ღ◈ღ。7月25日ღ◈ღ，鸿蒙智行官方微博还发文回怼ღ◈ღ，称“已看到某平台所谓‘测试’ღ◈ღ，不予置评ღ◈ღ。”

　　“单一的智驾测评其实从某种程度上来说ღ◈ღ，是个伪命题ღ◈ღ，真正能衡量一个智驾系统好不好的标准ღ◈ღ，只能是消费者真实的使用感受ღ◈ღ。”一家头部车企智驾负责人向记者表示ღ◈ღ。

　　上海汽检在其认证公众号平台上发文称ღ◈ღ，智驾测试场景复现并非易事ღ◈ღ，智驾安全能力高低的评判标准也不是分数和排名ღ◈ღ。场景条件ღ◈ღ、车辆状态与评估逻辑的特殊性ღ◈ღ，都决定了简单照搬难以客观衡量驾驶辅助系统的安全表现ღ◈ღ。因此ღ◈ღ，智驾评估方式需跳出“单一碰撞结果”的局限尊龙凯时人生ღ◈ღ，转向更全面的风险概率与实际使用场景的匹配度评估上ღ◈ღ，评估维度优先顺序应该是安全性可靠性效率与舒适性ღ◈ღ。

　　如何建立一个科学ღ◈ღ、公正ღ◈ღ、全面ღ◈ღ、准确的智驾测评体系ღ◈ღ，也成为了摆在汽检机构和整个行业面前待解的难题ღ◈ღ。

　　对此ღ◈ღ，上海汽检提出了5个维度解决方案ღ◈ღ：第三方独立发起ღ◈ღ，执行部门为非营利性业务单元ღ◈ღ，费用自担ღ◈ღ，且不接受车企的项目资助或车辆提供ღ◈ღ；设立公开监督委员会ღ◈ღ；采用科学评估方法ღ◈ღ；由专业的团队执行ღ◈ღ；多人独立评估机制ღ◈ღ。研究生本科生ღ◈ღ。尊龙AG人生就是博·(中国)官方网站尊龙凯时官网ღ◈ღ，尊龙ღ◈ღ，